当国内新能源渗透率突破50%，“燃油车即将消亡”的说法似乎越来越有底气。但全球市场的数据讲述的是另一个故事。
4月22日，奇瑞汽车在北京联合中汽中心以及清华、天大等五所国内顶尖高校，正式发布《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，并宣布搭载新燃油技术的新一代瑞虎9正式上市。
在多数车企对内燃机研发讳莫如深、悄然缩减甚至冻结相关预算的当下，奇瑞的高调加码无疑是一次逆势选择。背后的判断并不复杂：全球燃油车市场的体量依然庞大。
01 破局与重构在新能源渗透率不断跨越新关口的今天，燃油车面临的最大危机早已不是简单的能耗劣势，而是智能化配置缺位带来的落差感。
而奇瑞《中国新燃油汽车技术变革白皮书》的核心立意，正是要打破“能源形式与智能化绝对对立”的行业刻板印象。
燃油车之所以在近两年被频繁诟病，核心原因在于供应链与车企将最先进的车机、智驾和舒适性配置绝对倾斜给了新能源产品。
奇瑞集团副总裁张国忠的判断是，能源形式不应限制用户体验。
这一理念被具象化为“油电同权”战略，消费者在选择燃油车的全气候适应性和无补能焦虑时，不应再以牺牲智能化和舒适性体验为代价。为了支撑这一理念，奇瑞现任CTO肖锋主导的技术团队，交出了一份系统性重构内燃机技术体系的方案。
《白皮书》中披露的核心技术，直指燃油车的核心痛点。比如最新一代鲲鹏天擎发动机通过“双曲三联动”等前沿技术创新，实现了48.57%的全球最高热效率，这是目前公开数据中量产内燃机的最高纪录。
又比如针对燃油车无法提供驻车空调和外放电的短板，奇瑞全球首发了HEV 5度电技术。它不仅将传统油耗降低约30%，峰值放电功率更是达到150kW。
燃油车同样需要智能化，这已是行业共识。依托火星·星核MIND全域融合智能架构，奇瑞打通了燃油车的感知、决策与执行。
技术的落地需要强有力的产品阵列作为支撑，当前，这些技术搭载在全新一代瑞虎9上。
实测1100公里零接管的猎鹰500智能驾驶系统、高速NOA以及L2+级全场景智驾的大规模装车，这撕掉了传统燃油车“不够智能”的历史标签。
02 真实的全球基本盘跳出奇瑞单一企业的战略视角，站在2026年全球汽车工业的宏观维度来审视，燃油车的现状远非国内舆论渲染的那般日薄西山。
不可否认，国内纯燃油车的市场份额在经历结构性收缩，不过行业内对未来市场的预测大概是保持“433”能源结构，即混动40%、纯电30%、纯燃油30%，30%的比例依然对应着年销数千万辆级别的庞大绝对体量。
汽车产业高度依赖规模效应。
在南美、中东、东欧乃至部分北美及东南亚地区，受限于电网基础设施薄弱、极端气候频发以及广袤的地理环境，纯电动车在较长一段周期内无法形成规模化替代。燃油车依然是这些区域不可撼动的绝对刚需。
一位行业资深从业者对华尔街见闻表示，中国汽车品牌要想真正完成从“区域性玩家”向“全球化巨头”的跨越，内燃机技术不仅不能丢，还必须做到世界领先，这对面向全球市场的企业尤其关键。
梳理近十余年燃油车的演进路径，可以清晰地看到其从单一竞争走向复合维度竞争的历史必然。
在纯机械主导期，用户的核心诉求是排量、马力、平顺性与三大件的绝对可靠性，海外老牌车企依托百年积累构筑了坚固的技术护城河。
在配置堆砌过渡期，自主品牌在崛起初期，试图通过大屏幕、真皮材质和初级的网联化来建立差异化优势，但底层电子电气架构依然陈旧。
而进入智能电驱深度融合期，即新燃油时代。燃油车不再排斥电气化，而是主动融合高压系统、大算力芯片与AI大模型。发动机的角色从单一的动力驱动源，转变为高效驱动与智能发电的综合能源中枢。
消费者的核心痛点，永远是产业进化的第一驱动力，燃油车也需要与时俱进。
奇瑞对燃油车的技术重塑，也是对行业“唯纯电论”的一次回应。
新能源与内燃机的关系未必是替代，在全球范围内，多元能源路径将长期并存。
对中国车企而言，新能源领跑是核心战略，但用电气化和AI技术重构内燃机、在燃油车市场与国际巨头正面竞争，同样值得投入。
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